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苏强第三次离职汽车高管们接受大考

在全球范围内,中国汽车市场的确是一个非常有吸引力的市场,但并不是每一个厂家都能赢利,global insight亚洲汽车产业研究部主任Ashvin Chotai告诉本报记者,“现在中国汽车市场正在进入新一轮的竞争”。 

5月10日,华晨中国(1114,HK)对外发布消息称,其执行董事苏强已于当日辞去相应职务,并获得董事会批准,其执行董事、副主席、执行副总裁洪星也辞去相应职务,经董事会同意后将在6月20日生效。公告同时指出,他们的辞职并不存在与公司董事会不和等方面的原因。 

作为当时备受关注的“四大金刚”的领军人物,苏强成为该事件中一个焦点,他们为中国汽车市场提出了新的课题。在各大汽车公司经过了降价、精简机构后,高层的调整成为最近的热点。伴随苏强离职而来的是,中国汽车市场需要什么样的职业经理人,苏强们的更替能否给中国汽车市场带来新大庆市癫痫病医院哪家最专业的变化? 

苏强的三次离职 

其实,这应该算是苏强第三次的辞职,只是这一次更彻底。 

去年7月底,苏强及其他高管向辽宁省政府相关部门提出辞职,未获批准,至于其中的原由已经不可知。不过一种间接的解释是,他们面临巨大的经营压力。那时,中华汽车的库存在4000辆左右,金杯海狮则有6000辆库存,积压资金近10亿元。加之与辽宁省政府之间的矛盾,苏强难以在短时间内扭转华晨面临的窘境,只有选择离开。 

作为此次事件的延续,到去年12月9日,苏强再次提出了辞去职务之事。根据公告,他被获准辞去总裁及其行政总监的职务,仅保留执行董事一职。当时就有评论指出,苏强与华晨之间的恩怨还将进一步扩大,事情的激化只剩时间问题。 

结果不幸被言中,现在这个仰融时代被誉为“四大金刚”之一的人物,做出了与华晨决裂的举动,顺应了中国古语“事不过三”之意。 

现年39岁的苏强,毕业于中国人民银行研究生部,获得国际金融专业硕士学位,正是在金融方面的特长,使他在华晨汽车的仰融时代得到重用。在华晨的运作下,金杯汽车由濒临破产走向了辉煌。统计显示,1995年,金杯汽车的销量仅为9150辆,到2000年,其销量达到6万辆,成为中国最大的轻型客车生产商。苏强也因此获得了行业的认可。 

然而随后,解放、得利卡、全顺等相继进入这一细分市场,金杯的压力随之而来,市场份额不断地被蚕食。尤其是经历了2002年和2003年中国汽车市场的急剧膨胀、2004年政府宏观调控后,金杯在轻客市场的优势丧失殆尽,其中华轿车遭遇更为惨烈。根据年报,2004年,其轻型客车销量为61618辆,比2003年减少17.4%;中华轿车的销量为10982辆,比2003年减少57.1%,这直接导致其收益下降35.3%. 

金杯的竞争力突然减弱,而与宝马的合资,华晨几乎放手全部由德方操作。此时,对苏强的批评接踵而至。甚至在他辞职之后,有评论认为他原本就不是一个合格的职业经理人。抛开他与辽宁省政府之间的矛盾,苏本人能继续坐在华晨高管的位置上,有其偶然性。熟悉他的人表治疗癫痫有几种方法能治好示,他对汽车及其行业本身运营的熟谙程度值得深究。 

华晨今天的遭遇,苏强有不可推卸的责任,但全部过失推给他或许有失公允。 

汽车高管大考 

在全国乘用车联谊会秘书长饶达看来,苏强的下课包含了太多的因素,很难用一种原因解释清楚。不过,中国汽车的激烈竞争与他们面临的经营压力是不可逾越的障碍。也正是这样的原因,让通用、大众、福特、现代等跨国汽车公司,对他们高薪聘请的高管进行了调整,这些下课的高管组成了庞大的下课职业经理人之队。 

自2004年下半年至今,已经有近20位汽车公司的高层被解雇或者离职。公司高层人事的变动折射了中国汽车市场竞争升级的过程,这是高级竞争阶段的第一步。原来中国汽车市场竞争的主要手段仅局限在价格战,在过去的两年中,诸多厂家已经利用这些手段夺取部分市场份额。据中国汽车工业协会的数据分析,2002年和2003年,整个市场降价的频率在25次~30次左右,甚至部分厂家一年中降价的次数多达4次。之后,各厂家开始精简机构,寻求低成本运作的可能,但这仍不能奏效。 

中国汽车市场的竞争正向企业的高端波及,而职业经理人便是首选。2004年10月16日,东风悦达起亚总经理郑达玉下课,这位被起亚反聘的高管,在执掌销售仅36天后,便犯下了致命的错误。其9月份上市的远舰轿车因定价太高,难以刺激中级车市场,被迫在10月份降价4万元,引起远舰轿车的销售波折。 

知情人士表示,这是郑达玉在华最大的败笔之一,仅此一项足以让他离开总经理的位置,中国汽车市场走到今天,已经不容许出现如此的失误。 

整车厂家对利润的渴求,直接影响到职业经理人的决策。原负责华晨销售工作的周永江,因为不能在短时间内让股东看到客观的销售数字,即便为华晨的销售进行了一系列的布局,也不能挽回他离开华晨的命运。 

原来,整车厂家可以凭借极少数的产品,换取巨大的市场占有率。现在,任何厂家要想扩大自己的市场,必须从其他厂家手中抢得。如果争抢失败,职业高管将承担主要的责任,他们也大多付出离职或者更换工作岗位的代价。 

在市场份额不断萎缩的情况下,德国大众不得不在中国市场做出调整,之前通过不断推出新车型、提高零部件国产化等手段无法改变不到20%的市场占有率。为此大众汽车不得不改变中国的策略,雷斯能、魏智博等高管将在6月份卸任。同时还将对上海大众的管理层做出调整。 

由于奔驰、宝马、沃尔沃、凌志、凯迪拉克等高档豪华轿车的竞争,大众的奥迪轿车也在中国遇到巨大的经营压力。其销售公司中方负责人付强等也已经离开原来的职位。来自一汽大众的消息称,大众中国及其两家合资公司(一汽大众、上海大众)的调整还将持续一段时间,“检验成败的唯一标准是销售量”。 

现在的形势,肯定不是中国汽车市场竞争的极限,要想卖出更多的汽车,各大厂家还需付出更多。美国二手车经销商协会的首席运营官ScottD。Lilja说,中国整车市场的竞争还将进一步加剧。这对职业经理人而言,是一次真正的“大考”。 

中国车市新局 

目前,中华轿车的业绩,已经影响到华晨的生存。一个重要的原因是华晨汽车的口碑已经在业界传开,它在内饰方面做工粗糙,在售后服务方面也无法跟进。在竞争对手不断推陈出新的时候,中华却没有了后续产品,严重影响到消费者的信心,苏强难辞其咎。 

今年第一季度结束后,大众汽车在中国市场的占有率仅有19.3%,成为其在华历史的新低。如果事态继续发展,大众可能出现4.11亿欧元邢台市羊羔疯医院哪些的亏损。高层换血在所难免,苏伟铭、孙健等悉数进入新的管理层。 

中国汽车市场上跑马灯似的人事变动,多少呈现了这个有巨大发展潜力市场的浮躁气息。上海大众的一位中层人士表示,“现在我们需要恢复之前的影响力”,可能中德双方股东都明白问题的关键所在,但很难拿出真正有效的措施,“换人仅是一贵阳市中医治疗癫痫病的医院种必须的权宜之计”。神龙汽车公司的相关人士说,现在中国市场真正需要的是对整个市场有深入认识的高管,“车型与高层本土化是首要问题”,“这将是中国汽车市场发展的必然趋势”。


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